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Segundo a imprensa estrangeira, até 2025, a capacidade europeia de produção de baterias aumentará de 49 GWh em 2020 para 460 GWh, um aumento de quase 10 vezes, suficiente para atender a demanda de uma produção anual de 8 milhões de veículos elétricos, metade dos quais localizados Na Alemanha.Liderando Polônia, Hungria, Noruega, Suécia e França.

Em 22 de março, o Escritório Econômico e Comercial do Consulado Geral do Ministério do Comércio em Frankfurt mostrou que a União Europeia pretende recuperar o terreno perdido na indústria de baterias.O ministro da Economia alemão Altmaier, o ministro da Economia francês Le Maire e o vice-presidente da Comissão Europeia Sefkovy Qi publicaram um artigo convidado no “Business Daily” alemão que a União Europeia espera aumentar a capacidade de produção anual de baterias de veículos elétricos para mais de 7 milhões de veículos elétricos até 2025, e espera aumentar a quota de mercado global de baterias de veículos elétricos europeus para 30 até 2030. %.Registaram-se progressos significativos na construção da indústria europeia de baterias para veículos elétricos.A União Europeia de Baterias foi criada em 2017 para reduzir a dependência dos fabricantes asiáticos de baterias.Altmaier e Le Maier também lançaram dois projetos de promoção transfronteiriça.No âmbito do projeto, só a Alemanha investirá 13 bilhões de euros, dos quais 2,6 bilhões de euros virão das finanças do Estado.

De acordo com um relatório publicado em 1º de março pelo Frankfurter Allgemeine Zeitung na Alemanha, até 2025, a capacidade europeia de produção de baterias será suficiente para atender a demanda de uma produção anual de 8 milhões de veículos elétricos.

De acordo com o relatório, a mais recente análise de mercado da Federação Europeia de Transporte e Meio Ambiente (T&E) prevê que a indústria europeia de baterias entrou em um período de rápido crescimento.Este ano, terá capacidade de produção de baterias suficiente para abastecer as montadoras locais, reduzindo ainda mais sua dependência das empresas asiáticas de baterias.A Alemanha se tornará o centro europeu desta indústria chave.

É relatado que a Europa planeja criar 22 fábricas de baterias em grande escala, e alguns projetos já começaram.Espera-se que cerca de 100.000 novos empregos sejam criados até 2030, compensando parcialmente as perdas no negócio tradicional de motores de combustão interna.Até 2025, a capacidade europeia de produção de baterias aumentará de 49 GWh em 2020 para 460 GWh, um aumento de quase 10 vezes, suficiente para atender a demanda de produção anual de 8 milhões de veículos elétricos, metade dos quais localizados na Alemanha, à frente da Polônia e Hungria, Noruega, Suécia e França.A velocidade de desenvolvimento da indústria europeia de baterias excederá em muito a meta original, e a União Europeia e os estados membros continuarão a fornecer bilhões de euros em fundos de apoio para acelerar o ritmo de recuperação dos países asiáticos.

Em 2020, impulsionadas pela política de subsídios do governo, as vendas de veículos elétricos na Alemanha subiram contra a tendência, com um aumento de vendas de 260%.Modelos elétricos puros e híbridos plug-in foram responsáveis ​​por 70% das vendas de carros novos, tornando a Alemanha o segundo maior mercado de veículos elétricos do mundo.De acordo com dados divulgados pela Agência Federal Alemã de Economia e Controle de Exportação (Bafa) em janeiro deste ano, um total de 255.000 pedidos de subsídio de veículos elétricos foram recebidos em 2020, mais de três vezes o número em 2019. Entre eles, 140.000 são puros. modelos elétricos, 115.000 são modelos híbridos plug-in e apenas 74 são modelos de célula de combustível de hidrogênio.O subsídio pago para compra de carros atingiu 652 milhões de euros ao longo do ano, cerca de 7 vezes o de 2019. Desde que o governo federal dobrou o valor dos subsídios para compra de carros em julho do ano passado, apresentou 205.000 pedidos de subsídio no segundo semestre do ano, superando o total de 2016 a 2019. Atualmente, os recursos do subsídio são fornecidos em conjunto pelo governo e fabricantes.O subsídio máximo para modelos elétricos puros é de 9.000 euros e o subsídio máximo para modelos híbridos é de 6.750 euros.A política atual será estendida até 2025.

Battery.com também observou que em janeiro deste ano, a Comissão Europeia aprovou 2,9 bilhões de euros (3,52 bilhões de dólares americanos) em financiamento para apoiar a pesquisa nas quatro etapas principais da fabricação de baterias europeias: mineração de matéria-prima de bateria, design de célula de bateria, sistema de bateria , e cadeia de suprimentos Reciclagem de baterias.

No lado corporativo, relatórios abrangentes da mídia estrangeira da rede de baterias descobriram que, somente neste mês, muitas empresas de carros e baterias anunciaram novas tendências na construção de fábricas de baterias de energia na Europa:

Em 22 de março, o presidente da marca espanhola de automóveis SEAT da Volkswagen afirmou que a empresa espera construir uma fábrica de montagem de baterias perto de sua fábrica de Barcelona para apoiar seu plano de começar a produzir carros elétricos em 2025.

Em 17 de março, a japonesa Panasonic anunciou que venderá duas fábricas europeias que produzem baterias de consumo para a agência alemã de gerenciamento de ativos Aurelius Group e mudará para o campo mais promissor de baterias de veículos elétricos.A transação deve ser concluída em junho.

Em 17 de março, uma informação de recrutamento interno divulgada pela Fordy Battery da BYD mostrou que o escritório de preparação (grupo europeu) da nova fábrica da Fordy Battery está atualmente se preparando para construir a primeira fábrica de baterias no exterior, que é responsável principalmente pela produção de lítio- baterias de energia iônica., Embalagem, armazenamento e transporte, etc.

Em 15 de março, a Volkswagen anunciou que o grupo está trabalhando duro para garantir o fornecimento de baterias para além de 2025. Somente na Europa, a previsão é que até 2030 a empresa construa 6 fábricas de super baterias com capacidade total de 240 GWh/ano.Thomas Schmal, membro do Comitê de Gestão Técnica do Grupo Volkswagen, revelou que as duas primeiras fábricas do plano de produção de baterias estarão localizadas na Suécia.Entre eles, a Skellefte (Skellefte), que coopera com o desenvolvedor e fabricante sueco de baterias de lítio Northvolt, concentra-se na produção de baterias de alta qualidade.) A usina está prevista para entrar em operação comercial em 2023, e a capacidade de produção subsequente será ampliada para 40 GWh/ano.

Em 11 de março, a General Motors (GM) anunciou o estabelecimento de uma nova joint venture com a SolidEnergy Systems.A SolidEnergy Systems é uma empresa derivada do Massachusetts Institute of Technology (MIT) que se concentra em melhorar a densidade de energia das baterias de íons de lítio.As duas empresas planejam construir uma fábrica de testes em Woburn, Massachusetts, até 2023, que será usada para produzir baterias de pré-produção de alta capacidade.

Em 10 de março, a fabricante sueca de baterias de lítio Northvolt anunciou que adquiriu a Cuberg, uma start-up americana.A aquisição visa obter tecnologia que possa melhorar a vida útil da bateria.

Em 1º de março, foi estabelecida a joint venture de células de combustível anunciada pela Daimler Trucks e pelo Grupo Volvo no ano passado.O Grupo Volvo adquiriu uma participação de 50% na Daimler Truck Fuel Cell por aproximadamente 600 milhões de euros.A joint venture será renomeada como cellcentric, com foco no desenvolvimento e produção de sistemas de células de combustível para caminhões pesados, e deverá atingir a produção em massa após 2025.

Antes disso, as empresas de baterias domésticas, como CATL, Honeycomb Energy e AVIC Lithium, revelaram suas intenções de construir fábricas ou expandir a produção de baterias de energia na Europa, atraindo Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, bateria de lítio materiais como Shi Dashenghua, ações Noord e Kodali intensificaram o layout do mercado europeu.

De acordo com o “European Electric Vehicle Market Report” divulgado pela organização automotiva profissional alemã Schmidt Automotive Research, as vendas totais dos fabricantes chineses de automóveis elétricos de passageiros em 18 principais mercados de automóveis europeus em 2020 atingirão 23.836, que é o mesmo período de 2019. Comparado com um aumento de mais de 13 vezes, a participação de mercado atingiu 3,3%, indicando que os veículos elétricos da China estão inaugurando um período de rápido desenvolvimento no mercado europeu.