O início de 2022: o aumento geral de mais de 15%, o aumento de preços debaterias de energiase espalha por toda a cadeia da indústria

Resumo

Vários executivos dabateria de energiaempresas disseram que o preço das baterias de energia geralmente aumentou mais de 15%, e alguns clientes aumentaram 20%-30%.

No início de 2022, o sentimento de aumento de preços em toda a cadeia da indústria debaterias de energiase espalhou, e os aumentos de preços foram ouvidos um após o outro.

Em termos de desempenho do terminal, os preços dos veículos de nova energia aumentaram coletivamente.O preço dos veículos de energia nova sempre foi forte e, finalmente, quebrou a defesa, desencadeando um aumento de preços em larga escala, variando de milhares de yuans a dezenas de milhares de yuans.

Desde a primeira rodada de aumentos de preços no final do ano passado, o mercado de veículos de energia nova deu início à segunda rodada de aumentos de preços.De acordo com estatísticas incompletas, cerca de 20 empresas automobilísticas anunciaram aumentos de preços para seus novos modelos de energia, incluindo Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen, etc. muitos como vários modelos.dez.

Por exemplo, a BYD anunciou em 1º de fevereiro que ajustará seus preços-guia oficiais paranova energiamodelos relacionados com a sua Dinastia e Oceano.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin e outros modelos de venda quente, o aumento é de 1.000-7.000 yuan.

Os principais fatores por trás do aumento de preço no mercado de veículos de nova energia são: primeiro, o subsídio diminuiu 30%, reduzindo 5.400 yuans para bicicletas com mais de 400 km que atendem ao padrão;segundo, a falta de núcleos e os altos preços das matérias-primas resultaram em altos custos;terceiro, , o preço debateria de energiaé transmitido, e a principal fábrica de motores é forçada a ajustar o preço e, finalmente, não tem escolha a não ser transmitir a pressão de custo ao mercado final.

O preço debaterias de energiageralmente aumentou mais de 15%.Um número debateria de energiaexecutivos da empresa disseram ao Gaogong Lithium que o preço dobaterias de energiageralmente aumentou mais de 15%, e alguns clientes aumentaram de 20% a 30%.

“Não pode durar se não aumentar” tornou-se a voz mais indefesa, mas também a mais real, das empresas de baterias.

Desde 2021, a cadeia geral da nova indústria de energia doméstica está em um estado de equilíbrio entre oferta e demanda apertado, e os preços das principaisbateria de lítiomateriais continuaram a aumentar, levando o custo das baterias de energia a subir acentuadamente.

No ano passado, as empresas de baterias absorveram e digeriram a maior parte da pressão ascendente sobre os custos das matérias-primas.Em 2022, a escassez de matérias-primas e o aumento de preços não só não serão suprimidos, como se intensificarão.A pressão de custo das empresas de baterias é enorme, e também é inútil transmiti-la para baixo para as empresas de automóveis.

“Não vai funcionar se não subir.Em 2022, o custo debaterias de energiaaumentará em pelo menos 50% em comparação com o ano passado.”O responsável por uma empresa de baterias disse sem rodeios que as matérias-primas para estocagem estão esgotadas há muito tempo e os preços das matérias-primas ainda estão subindo.Levando em conta os recursos para expansão de capacidade, a pressão sobre as empresas de baterias é muito alta.é muito grande.

O rali das matérias-primas é “louco”.Em 2022, os preços dos quatro principais materiais, níquel/cobalto/lítio/cobre/alumínio, hidróxido de lítio, carbonato de lítio, hexafluorofosfato de lítio, PVDF, VC, etc. início do ano, apresentando um padrão de “saltos”.

Tomando como exemplo o carbonato de lítio, que é o mais ativo em aumentos de preços, o preço médio do carbonato de lítio para bateria no dia de ano novo em 2022 é de 300.000 yuan/ton, um aumento de 454% em relação ao preço médio de 55.000 yuan /ton no início do ano passado.As últimas notícias, a partir de agora, a cotação abrangente de carbonato de lítio para bateria atingiu 420.000-465.000 yuan / ton, e o mercado informou que “os clientes que compram carbonato de lítio não perguntam o preço, eles o obterão quando eles têm os bens”, o que mostra o grau de escassez de oferta e demanda.

Dados da indústria mostram que para veículos elétricos puros, quando o preço do carbonato de lítio sobe para 300.000 yuan/ton, o custo de cada veículo elétrico puro aumenta cerca de 8.000 yuan;quando o preço do carbonato de lítio sobe para 400.000 yuan/ton, o custo de um veículo elétrico aumentou cerca de 11.000 yuan.

Com base nisso, o julgamento unânime do setor é que o preço das matérias-primas continua subindo, fazendo com que o custo dabaterias de energiaaumentar além da faixa de pressão máxima das empresas de baterias, e a pressão de custo é enorme.

De facto, devido ao aumento dos preços das matérias-primas, o custo teórico das células ebateriasistemas aumentou mais de 30% antes do terceiro trimestre de 2021, mesmo levando em consideração o impacto da cooperação de longo prazo, poder de barganha, volume de compras, período de contas etc. no custo real de compra e fatores como desempenho do produto da bateria, rendimento , e aumento da taxa de agrupamento para proteção contra a pressão crescente de alguns custos de materiais, e o custo do aumento dos preços das matérias-primas transmitido aobateria de energialado também aumenta em cerca de 20%-25%.

No entanto, desde 2022, as matérias-primas continuaram a aumentar e o custo das matérias-primas no final da célula aumentou geralmente mais de 50% em comparação com o ano passado, o que é ainda mais miserável para a maioria das empresas de baterias que já estão à beira de rentabilidade em 2021. “Showdown” com OEMs, procurando digerir parte da pressão downstream.

Para terceiro e quarto nívelbateriaempresas de pequeno porte e fraca solidez financeira, é ainda mais miserável.Eles estão prestes a enfrentar a situação embaraçosa de não conseguirem obter as mercadorias e não conseguirem produzir com encomendas.

No entanto, mesmo as principais empresas de baterias com grande escala e forte poder de barganha não podem igualar a velocidade do aumento do preço da matéria-prima devido ao seu bloqueio de preço de longo prazo e recursos de bloqueio de matéria-prima.O preço das baterias também aumentou até certo ponto.Por exemplo, a BYD anunciou em novembro do ano passado que o preço de alguns produtos de bateria deveria ser aumentado em pelo menos 20%.

Atualmente, a maré crescente dos preços das baterias mudou de energia digital e pequena para energia earmazenamento de energia, e as empresas de segundo e terceiro níveis avançaram para as empresas líderes e foram totalmente repassadas para os mercados de downstream e até mesmo de terminais.

Enfrentando uma nova rodada de aumentos de preços, toda a cadeia da indústria de veículos de nova energia está explorando ativamente ideias de redução de custos e estratégias de enfrentamento para minimizar o impacto e garantir o crescimento sustentado e rápido da indústria de veículos de nova energia.

Diante da disseminação dos aumentos de preços, o mais importante para os OEMs é, obviamente, promover de forma abrangente a redução de custos em todas as dimensões, incluindo o desenvolvimento de novas tecnologias com empresas de baterias, melhorando os indicadores técnicos do produto, formando competitividade diferenciada e melhorando a competitividade geral do mercado do produto, etc.

Além disso, alguns OEMs optam por tomar a iniciativa de retardar o lançamento de novos modelos, a fim de reduzir as perdas, considerar ativamente reduzir a produção e as vendas de modelos com graves perdas e, em vez disso, promover modelos de médio a alto padrão com alta inteligência e melhores lucros.

Por exemplo, a estratégia de uma montadora não é aumentar o preço dos modelos principais, mas transformar produtos opcionais inteligentes em equipamentos de série, de modo a compensar a pressão do aumento de custos e reduzir a resistência dos consumidores aos aumentos de preços.

Para alguns OEMs da classe A00, suas estratégias são diferentes.Por exemplo, os modelos mais vendidos da classe A00 da Great Wall, Black Cat e White Cat, tomaram a iniciativa de parar de receber pedidos.Outro OEM de nível A00 disse que, no futuro, pode desistir voluntariamente de subsídios, reduzir o produtobateriavida e posicionamento do produto, e economize vendas comparando o Hongguang Mini EV.

Para as empresas de baterias, todos os esforços devem ser feitos para reduzir os custos internos e melhorar a eficiência.Algumas empresas de baterias admitem que não há muito espaço para redução de custos na tecnologia do produto, e como melhorar a eficiência e a qualidade da produção torna-se a chave;ao mesmo tempo, a substituição doméstica em chips de baixa demanda e outros campos também está se acelerando.

De um modo geral, o preço das matérias-primas continua a subir e o elevado custo dosbaterias de energiaé uma conclusão precipitada.Bateria de energiaas empresas devem gradualmente romper o relacionamento simples de compra e venda no passado, criar um novo tipo de parceria, realizar cooperação estratégica em maior escala e em um nível mais profundo, promover o desenvolvimento coordenado da cadeia de suprimentos e remodelar a nova cadeia de suprimentos modelo.

Em termos de estratégia de matéria-prima, as empresas de baterias de energia também estão acelerando a estratégia de bloqueio de matéria-prima a montante.Assinando acordos de garantia de fornecimento com fornecedores, investindo em ações, estabelecendo joint ventures e explorando ativamente novos fornecedores, penetrando na aquisição de matérias-primas essenciais, layout de recursos minerais e layout de reciclagem de baterias, e aumentar de forma abrangente a competitividade da cadeia de suprimentos da empresa .