Em agosto de 2020, as vendas de veículos de nova energia na Alemanha, França, Reino Unido, Noruega, Portugal, Suécia e Itália continuaram a aumentar, 180% em relação ao ano anterior, e a taxa de penetração subiu para 12% (incluindo puro elétrico e híbrido plug-in).No primeiro semestre deste ano, as vendas de veículos de energia nova na Europa foram de 403.300, tornando-se o maior mercado de veículos de energia nova do mundo de uma só vez.

（Fonte da imagem: site oficial da Volkswagen）

No contexto da nova epidemia de pneumonia da coroa e da desaceleração do mercado automobilístico, as vendas de veículos de nova energia na Europa aumentaram.

De acordo com dados recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (AECA), em agosto de 2020, as vendas de veículos de nova energia nos sete países da Alemanha, França, Reino Unido, Noruega, Portugal, Suécia e Itália continuaram a aumentar, até 180 % ano-a-ano, e a taxa de penetração subiu para 12, % (incluindo elétrico puro e híbrido plug-in).No primeiro semestre deste ano, as vendas de veículos de energia nova na Europa foram de 403.300, tornando-se o maior mercado de veículos de energia nova do mundo de uma só vez.

De acordo com um relatório divulgado recentemente pela Roland Berger Management Consulting, após mais de uma década de aumento contínuo nas vendas, as vendas globais de automóveis mostraram uma ligeira tendência de queda desde 2019. Em 2019, as vendas fecharam em 88 milhões de unidades, ano a ano. queda anual de mais de 6%.A Roland Berger acredita que o mercado global de veículos de nova energia aumentará ainda mais seu volume, e toda a cadeia industrial tem grande potencial de desenvolvimento.

O sócio sênior global da Roland Berger, Zheng Yun, disse recentemente em uma entrevista exclusiva com um repórter da China Business News que as vendas de veículos de energia nova na Europa contrariaram a tendência e são em grande parte impulsionadas por políticas.A União Europeia elevou recentemente seu padrão de emissão de carbono de 40% para 55%, e as emissões restritas de carbono estão próximas das emissões anuais da Alemanha, o que impulsionará ainda mais o desenvolvimento da nova indústria de energia.

Zheng Yun acredita que isso terá três impactos no desenvolvimento da nova indústria de energia: primeiro, o motor de combustão interna gradualmente se retirará do palco da história;segundo, as novas empresas de veículos de energia irão acelerar ainda mais o layout de toda a cadeia da indústria;terceiro, integração elétrica, inteligência, rede e compartilhamento se tornarão a tendência geral do desenvolvimento automobilístico.

Orientado por políticas

Zheng Yun acredita que o desenvolvimento do mercado europeu de veículos de nova energia nesta fase é impulsionado principalmente pelos incentivos fiscais e fiscais do governo e pela restrição de emissões de carbono.

De acordo com cálculos realizados pela Xingye, devido aos impostos e taxas relativamente altos impostos aos veículos a gasolina na Europa e aos subsídios para veículos elétricos em vários países, o custo de compra de veículos elétricos para consumidores na Noruega, Alemanha e França já é inferior a isso de veículos a gasolina (10%-20% em média).%).

“Nesta fase, o governo deu um sinal de que quer promover ativamente a proteção ambiental e novos projetos de energia.Esta é uma boa notícia para as empresas automotivas e de peças que estão presentes na Europa.”Zheng Yun disse, especificamente, que empresas de veículos, fornecedores de componentes, provedores de infraestrutura, como pilhas de carregamento e provedores de serviços de tecnologia digital, serão beneficiados.

Ao mesmo tempo, ele acredita que a continuidade do crescimento futuro do mercado europeu de veículos de novas energias depende de três fatores no curto prazo: primeiro, se o custo do consumo de eletricidade pode ser efetivamente controlado para que o custo do uso de novas energias veículos é igual ao dos veículos a combustível;Em segundo lugar, o custo do carregamento de corrente contínua de alta tensão pode ser reduzido;terceiro, a tecnologia de condução móvel pode avançar.

O desenvolvimento de médio e longo prazo depende da intensidade da promoção de políticas.Ele acrescentou que em termos de políticas de subsídios, 24 dos 27 países da UE introduziram novas políticas de incentivo a veículos energéticos e 12 países adotaram uma política de incentivo duplo de subsídios e incentivos fiscais.Em termos de limitação de emissões de carbono, depois que a UE introduziu os regulamentos de emissão de carbono mais rigorosos da história, os países da UE ainda têm uma grande lacuna em relação à meta de emissão de 95g/km para 2021.

Além do incentivo de políticas, do lado da oferta, grandes empresas automobilísticas também estão fazendo esforços.Os modelos representados pela série ID da plataforma MEB da Volkswagen foram lançados em setembro, e os Teslas fabricados nos EUA foram enviados para Hong Kong a granel desde agosto, e o volume de fornecimento aumentou significativamente.

Do lado da demanda, o relatório da Roland Berger mostra que em mercados como Espanha, Itália, Suécia, França e Alemanha, 25% a 55% das pessoas disseram que considerariam comprar veículos de energia nova, o que é superior à média global.

“A exportação de peças é mais provável de aproveitar a oportunidade”

A venda de veículos de energia nova na Europa também trouxe oportunidades para indústrias relacionadas na China.Segundo dados da Câmara de Comércio de Serviços Elétricos e Mecânicos, meu país exportou 23.000 veículos de energia nova para a Europa no primeiro semestre deste ano, num total de 760 milhões de dólares.A Europa é o maior mercado de exportação do meu país para veículos de nova energia.

Zheng Yun acredita que no mercado europeu de veículos de nova energia, as oportunidades para as empresas chinesas podem estar em três aspectos: exportação de peças, exportação de veículos e modelos de negócios.A oportunidade específica depende do nível técnico das empresas chinesas, por um lado, e da dificuldade de desembarque, por outro.

Zheng Yun disse que as exportações de peças provavelmente aproveitarão a oportunidade.No campo das “três potências” de peças de veículos de nova energia, as empresas chinesas têm vantagens óbvias em baterias.

Nos últimos anos, a tecnologia de bateria de energia do meu país fez um grande progresso, especialmente a densidade de energia e o sistema de material do sistema de bateria melhoraram significativamente.De acordo com as estatísticas recomendadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a densidade média de energia do sistema de baterias de veículos de passageiros elétricos puros aumentou continuamente de 104,3Wh/kg em 2017 para 152,6Wh/kg, o que alivia bastante a ansiedade de quilometragem.

Zheng Yun acredita que o mercado único da China é relativamente grande e tem vantagens em escala, com maior investimento em P&D em tecnologia e mais novos modelos de negócios que podem ser explorados.“No entanto, o modelo de negócios pode ser o mais difícil de ir para o exterior, e o principal problema está no desembarque.”Zheng Yun disse que a China já está na vanguarda do mundo em termos de carregamento e troca de modos, mas se a tecnologia pode se adaptar aos padrões europeus e como cooperar com empresas europeias ainda é o problema.

Ao mesmo tempo, ele lembrou que, no futuro, se as empresas chinesas quiserem implantar o mercado europeu de veículos de nova energia, pode haver o risco de que as empresas chinesas de veículos tenham uma baixa participação no mercado de ponta, e os avanços podem ser difíceis .Para as empresas europeias e americanas, tanto as empresas de automóveis tradicionais como as empresas de automóveis de nova energia já lançaram veículos de nova energia, e os seus modelos topo de gama irão dificultar a expansão das empresas chinesas na Europa.

Atualmente, as principais empresas automobilísticas europeias estão acelerando sua transição para a eletrificação.Tome a Volkswagen como exemplo.A Volkswagen divulgou sua estratégia “Plano de Investimento 2020-2024”, anunciando que aumentará as vendas acumuladas de veículos elétricos puros para 26 milhões em 2029.

Para o mercado existente, a quota de mercado das principais empresas automóveis europeias também está a aumentar gradualmente.Os dados mais recentes da Associação Alemã de Fabricantes de Automóveis (KBA) mostram que no mercado alemão de carros elétricos, Volkswagen, Renault, Hyundai e outras marcas de carros tradicionais têm perto de dois terços do mercado.

De acordo com relatos da mídia estrangeira, no primeiro semestre deste ano, o carro totalmente elétrico Zoe, da montadora francesa Renault, venceu o campeonato na Europa, um aumento de quase 50% ano a ano.No primeiro semestre de 2020, a Renault Zoe vendeu mais de 36.000 veículos, acima dos 33.000 veículos do Tesla Model 3 e dos 18.000 veículos do Volkswagen Golf.

“No campo de veículos de novas energias, a futura relação de competição e cooperação se tornará mais nebulosa.Veículos de nova energia podem não apenas se beneficiar do processo de eletrificação, mas também podem fazer novos avanços na direção autônoma e nos serviços digitais.Partilha de lucros entre diferentes empresas, partilha de riscos pode ser um modelo de desenvolvimento melhor.”disse Zheng Yun.

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