No mercado inicial de veículos de energia nova, a orientação política é óbvia e os números de subsídios são consideráveis.Um grande número de marcas próprias assume a liderança na criação de raízes no mercado através de novos produtos energéticos irregulares e obtém subsídios ricos.No entanto, no contexto da diminuição dos subsídios e da implementação do sistema de “pontos duplos”, surgiu a pressão das marcas independentes.

Sob a tendência geral de popularização gradual de veículos de nova energia, gigantes internacionais também estão acelerando seu layout.

Em 5 de junho, dia mundial do meio ambiente, a General Motors revelou seu caminho de eletrificação na China, prometendo avançar para “zero emissões”.A Nandu soube da General Motors China que, até 2020, lançará um total de 10 novos modelos de energia no mercado chinês.Além dos carros novos, a gm também abre ainda mais a cadeia da indústria upstream, deixando claro que produzirá baterias na China, o que demonstra claramente sua atitude abrangente em relação às novas energias.

Monte a bateria para passar pela cadeia da indústria upstream

Por enquanto, a gm não lançou muitos novos modelos de energia na China.Por exemplo, o Chevrolet Bolt, que já tem uma certa base de mercado na América do Norte, não entrou na China.Os três novos veículos de energia lançados na China são: híbrido plug-in Cadillac CT6, híbrido plug-in buick VELITE5 e veículo elétrico puro baojun E100.O híbrido plug-in Buick VELITE6 e seu carro elétrico irmão VELITE6 também estarão disponíveis.

Na tecnologia do vice-presidente executivo global da gm e tsien, presidente da gm China revelou à mídia modelos sobre o progresso nos próximos cinco anos, “de 2016 a 2020, serão lançados 10 novos veículos de energia no mercado chinês, em seguida, também expandirá ainda mais o layout do produto, deverá totalizar em 2023, os modelos de energia huaxin serão o dobro.”Isso pode significar até 20 novos veículos de energia na China em cinco anos.

Comparado com o número de modelos, a outra grande bomba da gm na eletrificação é o núcleo dos veículos de nova energia – baterias.No caminho para a eletrificação, a gm não introduziu diretamente as baterias completas, como fazem muitas montadoras.Em vez disso, optou por montar suas próprias baterias, tentando abrir a cadeia da indústria upstream e personalizar as baterias para seus modelos.Qian huikang revelou ao repórter, como os produtos foram colocados no mercado, saic-gmbateria de energiacentro de desenvolvimento de sistemas está agora em operação, para a produção local e vendas de montagem de baterias de veículos elétricos, esta também é a segunda organização de montagem de baterias de motores gerais do mundo.No entanto, a gm não anunciou planos específicos de capacidade e capacidade da bateria.

Já em 2011, o centro montou um laboratório de baterias para criar produtos eletrificados para o mercado chinês.

Um gigante esperando

Comparado com os inúmeros modelos puramente elétricos lançados por muitas marcas próprias nos últimos anos, embora a gm tenha um plano de “emissão zero”, ainda está esperando no ar em termos de ritmo.Em termos de cronograma e caminho técnico, a gm não se dá uma “ordem morta”.

“Há um período de transição de um carro a combustível convencional para um futuro puramente elétrico.Atualmente, estamos promovendo vigorosamente veículos de nova energia, pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos puros, bem como promoção de mercado.Quanto ao cronograma de retirada de veículos movidos a óleo combustível, é difícil prever o ano específico em que os veículos tradicionais movidos a óleo combustível perderão completamente a demanda do consumidor e, portanto, se retirarão do mercado, portanto, não definiremos um cronograma específico.disse Qian.

Para alcançar “descarga zero” de rota técnica, a gm não rejeita nenhuma tecnologia, eletrificação da gm China, engenheira-chefe, Jenny (JenniferGoforth) disse que a estratégia de eletrificação da gm abrange uma variedade de tecnologias, “seja híbrida, híbrida plug-in ou tecnologia elétrica pura, focamos em todas as áreas da tecnologia.”Ela também revelou que para alcançar um futuro de “emissão zero”, além dos modelos puramente elétricos, os modelos de célula de combustível também estão incluídos no plano da gm, e há até planos de lançar modelos de célula de combustível no mercado americano.

Possui anos de experiência técnica, mas não é agressiva no novo mercado de energia da China.Também é uma reminiscência de outro gigante, a Toyota.

Apesar de anos de pesquisa em tecnologia híbrida e células de combustível, não foi até o Salão Automóvel de Pequim deste ano que a Toyota apresentou pela primeira vez dois modelos PHEV, o faw Toyota corolla e as versões gac Toyota ryling PHEV.Naquela época, a Toyota motor (China) Investment Co., LTD., presidente e gerente geral xiao Lin yihong SMW repórter entrevistou um meio que não importa o quão boa tecnologia, a Toyota deve ser capaz de trazer novos modelos de carros de energia, pode permitir que os consumidores paguem it, “e assim por diante, tanto em termos de preço, ou a partir da maturidade técnica, corolla, ralink para servir de base para o desenvolvimento de modelos PHEV são mais propícios à popularidade”.Ele também revelou que o modelo EV será lançado oficialmente em 2020. “A Toyota também desenvolverá o modelo EV baseado no modelo mais popular entre os consumidores chineses e o fornecerá aos consumidores chineses de maneira universal”.

Tanto a GM quanto a Toyota parecem ter “perdido” a janela quando os veículos de nova energia desembarcaram e receberam altos subsídios nos últimos anos, apesar de suas reservas relativamente fortes de tecnologia de veículos de nova energia, tanto devido à consideração do cronograma de promoção de produtos das montadoras quanto baterias não domésticas.Mas a partir de 2018, os planos dos gigantes ficaram mais claros, com mais espaço de manobra.

Além das duas empresas, a BMW, uma marca de luxo, adotou um modelo de “bateria em primeiro lugar”, pois promove massivamente novos modelos de energia na China.Meio ano após a produção oficial do centro de baterias de energia BMW Brilliance em outubro do ano passado, foi iniciada a segunda fase do projeto da fábrica de baterias, que servirá como base de produção da nova bateria de energia de quinta geração da BMW e se tornará uma parte importante do Sistema de pesquisa e desenvolvimento da BMW.O centro permitirá que a BMW responda rapidamente à demanda do mercado por veículos de nova energia na China.

Da mesma forma, a mercedes-benz tem um elo fundamental na cooperação com a baic na construção de fábricas de baterias, enquanto a tesla, que está a fazer muito barulho sobre o plano de construção da fábrica na China, também apontou que a fábrica chinesa terá produção de baterias plano na notícia da assembleia de acionistas.Não é difícil ver que, embora as joint ventures ou marcas estrangeiras estejam muito atrás de suas próprias marcas no volume de vendas de veículos novos de energia atualmente, elas têm mais margem de manobra de acordo com a situação, construindo fábricas de baterias e outros modelos para abrir a cadeia industrial.

Como lidar com marcas independentes?

Devido à orientação política óbvia do mercado inicial de veículos de energia nova e ao número considerável de subsídios, um grande número de marcas próprias assume a liderança em se enraizar no mercado por meio de novos produtos energéticos irregulares e obtém subsídios ricos.No entanto, no contexto da diminuição dos subsídios e da implementação do sistema de “pontos duplos”, surgiu a pressão das marcas independentes.

Nandu também relatou anteriormente que mesmo a merecida nova energia "um irmão mais velho" byd, também por causa do declínio dos subsídios, declínio da lucratividade e outras razões, no redemoinho da queda do lucro, os dados dos lucros mostram que o lucro do primeiro trimestre caiu 83% , e espera-se que a byd tenha uma grande queda na primeira metade do lucro.Situação semelhante também aconteceu com a jianghuai automóvel, cujo lucro líquido no primeiro trimestre também caiu 20%.O declínio nos subsídios para veículos de energia nova é uma das principais razões.

Vá para byd, por exemplo, embora tenha tecnologia de núcleo “SanDian” completa, mas quando a política muda, pouco tempo e difícil de aparar declínio de subsídios, como fatores adversos, do ponto de vista da indústria, isso em última análise , ou produto de veículos de energia nova marca independente precisa ser melhorado, especialmente o modelo EV é difícil de mover um grande número de consumidores para comprar.Li shufu, presidente da Geely Holding, também emitiu um "aviso" na recente conferência da BBS em Longwan, dizendo que com a abertura da indústria automobilística chinesa, o período de oportunidade restante para as empresas automobilísticas chinesas é de apenas cinco anos.Diante do mercado de veículos de nova energia, o efeito de escala deve ser criado rapidamente.

Observação do mercado

A escala dos novos veículos de energia precisa ser melhorada

Nos últimos anos, o volume global de vendas de veículos novos energéticos tem mantido um elevado crescimento, mas a taxa de penetração global de veículos ligeiros de passageiros novos energéticos no mercado nacional ainda é inferior a 3%, e as barreiras das marcas próprias no mercado campo de veículos de novas energias não são suficientemente fortes.Mais notavelmente, a atração de novos veículos de energia para consumidores individuais precisa ser reforçada.Os dados da TalkingData divulgados em 2017 também mostram que a compra privada representa apenas 50% dos usuários de veículos de energia nova, enquanto o restante é adquirido por plataformas de viagens e empresas etc., e a maioria das compras é feita em cidades com restrições de compra.Influenciada por fatores de política, a influência dos novos veículos de energia sobre os consumidores individuais continua a ser melhorada.

E apenas a construção de carros alimenta gigantes internacionais mais fortes, com ricas reservas técnicas e abundantes reservas de modelos, como Toyota e gm tem mais de 20 anos de experiência em pesquisa e desenvolvimento de veículos de novas energias, modelos Toyota PHEV e EV podem ser importados através do Modelos mais vendidos há muitos anos, o BMW X1 e a série 5 também podem estar na cidade para comprar “green card”, a gigante internacional está com uma postura agressiva no mercado.

No entanto, suas próprias marcas não estão paradas.Percebendo que seus produtos não são suficientes, a byd anunciou que renovará todos os seus modelos e entrará na “nova era da fabricação de veículos”.A Geely, que anunciou sua entrada abrangente em novas energias há duas semanas, também está muito confiante de que entrará no mercado de ponta com a nova versão de energia de seu modelo borui, o borui GE.Considerando que apenas 770.000 veículos de energia nova foram vendidos na China no ano passado (dos quais 578.000 eram veículos de passageiros de energia nova), ainda há um enorme espaço no mercado.Mesmo que a marca independente não esteja estabelecida, ou a gigante internacional à espera de uma oportunidade, ainda há chance de conquistar uma participação maior no mercado de veículos de nova energia.