Na era da navegação, a Europa iniciou uma revolução industrial e governou o mundo.Na nova era, a revolução da eletrificação automobilística pode ter origem na China.

“Os pedidos das principais empresas de automóveis no mercado europeu de novas energias foram enfileirados até o final do ano.Este é um oceano azul para as montadoras domésticas.”disse Fu Qiang, cofundador e presidente da AIWAYS.

Em 23 de setembro, o segundo lote de 200 U5s europeus exportados para a União Europeia pela AIWAYS saiu oficialmente da linha de montagem e foi enviado para a Europa, iniciando uma implantação em larga escala no mercado europeu.AIWAYS U5 foi lançado oficialmente em Stuttgart em março deste ano, e especialistas da indústria interpretaram isso como uma demonstração da determinação da AIWAYs em entrar em mercados estrangeiros.Além disso, o primeiro lote de 500 U5s europeus personalizados foi enviado para a Córsega, na França, em maio deste ano, para serviços de locação de viagens locais.

Cerimônia de Exportação Aichi U5 para a União Européia / Fonte da Imagem Aichi Auto

Apenas um dia depois, a Xiaopeng Motors também anunciou que o primeiro lote de pedidos obtidos no mercado europeu foi oficialmente embarcado para exportação.Um total de 100 Xiaopeng G3i será o primeiro a ser vendido na Noruega.Segundo relatos, todos os carros novos neste lote foram reservados e devem ser oficialmente ancorados e entregues em novembro.

Cerimônia de exportação da Xiaopeng Motors para a Europa/Crédito da foto Xiaopeng

Em agosto deste ano, a Weilai também anunciou que entrará no mercado europeu já no segundo semestre de 2021. Li Bin, fundador e presidente da Weilai, disse: “Esperamos entrar em alguns países que acolhem veículos elétricos no mercado. segundo semestre do ano que vem”.No Chengdu Auto Show deste ano, Li Bin deixou claro em uma entrevista que a direção no exterior é “Europa e Estados Unidos”.

As novas forças automobilísticas voltaram sua atenção para o mercado europeu, então os países europeus são realmente como Li Bin disse, “países que recebem mais veículos elétricos”?

Buck a tendência

A Europa tornou-se um importante mercado global para veículos de nova energia.

De acordo com dados divulgados pela ev-volumes, no primeiro semestre deste ano, apesar do impacto da epidemia no mercado automobilístico global, as vendas acumuladas de veículos de energia nova na Europa atingiram 414.000, um aumento homólogo de 57 %, e o mercado automobilístico europeu geral caiu 37% ano a ano;enquanto as vendas de veículos da China New energy foram de 385.000 unidades, uma queda de 42% em relação ao ano anterior, e o mercado automobilístico da China como um todo caiu 20%.

Cartógrafo / Analista Automotivo Yiou Jia Guochen

A Europa pode contrariar a tendência, graças à sua política de incentivo a veículos de nova energia de “alta intensidade”.De acordo com dados do Guosheng Securities Research Institute, em fevereiro de 2020, 24 dos 28 países da UE introduziram políticas de incentivo para novos veículos de energia.Entre eles, 12 países adotaram uma política de incentivo duplo de subsídios e incentivos fiscais, enquanto outros países concederam desoneração fiscal.Os principais países subsidiam 5.000-6.000 Euros, o que é mais forte que a China.

Além disso, a partir de junho e julho deste ano, seis países europeus introduziram incentivos adicionais de recuperação verde para promover as vendas de veículos de energia nova.E o CEO do Grupo Peugeot Citroen (PSA), Carlos Tavares, lamentou uma vez em uma teleconferência: “Quando o mercado remover os subsídios, a demanda por veículos elétricos entrará em colapso”.

A Yiou Automobile acredita que o novo mercado de veículos de energia da China passou por um período de crescimento “avançado” e entrou gradualmente em um período de transição suave.O mercado europeu entrou em um período de rápido crescimento sob incentivos políticos.Portanto, as necessidades de audiência correspondentes estão sendo rapidamente estimuladas.No entanto, os veículos de nova energia querem ganhar espaço no mercado europeu e há um longo caminho a percorrer.

O forte impulso demonstrado pelo mercado europeu também fez com que várias novas empresas de carros de energia estivessem ansiosas para experimentar.

“Mestre” é como uma nuvem

No Frankfurt Auto Show em setembro de 2019, Matthias, Presidente da CATL Europe, disse: “Os três temas do IAA Auto Show deste ano são eletrificação, eletrificação e eletrificação.Toda a indústria está falando sobre tudo, desde veículos com motor de combustão interna até veículos elétricos.Quanto à transformação de automóveis, a CATL alcançou parcerias profundas com muitas empresas automobilísticas europeias.”

Em maio de 2019, a Daimler lançou o plano “Ambition 2039″ ​​(Ambition 2039), exigindo que veículos híbridos plug-in ou veículos elétricos puros respondessem por mais de 50% de suas vendas totais até 2030. Nos 20 anos de 2019-2039, será construído um campo de produtos que atinja a “neutralidade de carbono”.Os executivos da Daimler disseram: “Como uma empresa fundada por engenheiros, acreditamos que as novas tecnologias também podem nos ajudar a construir um futuro melhor, ou seja, viagens sustentáveis ​​e ecologicamente corretas”.

Em março deste ano, a Volkswagen lançou o primeiro ID.4 de veículo elétrico puro produzido em massa global.É relatado que a Volkswagen lançará 8 novos veículos de energia, incluindo Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etc. globalmente este ano.

Além das empresas automobilísticas europeias locais que pressionam pela transformação da eletrificação, o CEO da Tesla, Elon Musk, também anunciou na capital alemã, Berlim, em novembro do ano passado, que a Berlin Super Factory da Tesla estará localizada em Berlim-Brandenburg.Região, e no início do ano estabeleceu um “pequeno objetivo” para a primeira superfábrica europeia: uma produção anual de 500.000 veículos.É relatado que a fábrica de Berlim produzirá o Modelo 3 e o Modelo Y, e a produção subsequente de mais modelos será lançada no futuro.

Cartógrafo / Analista Automotivo Yiou Jia Guochen

Atualmente, as vendas do Tesla Model 3 têm uma liderança clara no campo global de veículos de novas energias, quase 100.000 a mais do que o segundo colocado Renault Zoe (Renault Zoe).No futuro, com a conclusão e comissionamento da Berlin Super Factory, o crescimento das vendas da Tesla no mercado europeu deve “acelerar”.

Onde estão as vantagens das montadoras chinesas?A transformação da eletrificação geralmente antecede as empresas automobilísticas europeias locais.

Quando os europeus ainda são viciados em biodiesel, a maioria das montadoras chinesas representadas pela Geely já lançou novos modelos de energia, enquanto BYD, BAIC New Energy, Chery e outras empresas investiram em novas energias mais cedo, e estão na China New Energy De diferentes segmentos de mercado ocupar um lugar.A maioria das novas forças de fabricação de automóveis lideradas por Weilai, Xiaopeng e Weimar foram estabelecidas em 2014-2015 e também conseguiram entrega de novos veículos.

Cartógrafo / Analista Automotivo Yiou Jia Guochen

Mas em termos de exportações de automóveis, as empresas automobilísticas chinesas estão relativamente atrasadas.Em 2019, o volume de exportação das 10 maiores empresas automobilísticas chinesas foi de 867.000, representando 84,6% do total de exportações.O mercado de exportação de automóveis foi firmemente detido por várias empresas automobilísticas líderes;As exportações de automóveis da China representaram 4% da produção total, e 2018 Em 2015, Alemanha, Coreia do Sul e Japão representaram 78%, 61% e 48%, respectivamente.A China ainda tem uma lacuna enorme.

Li Bin comentou uma vez sobre as empresas automobilísticas chinesas indo para o exterior: “Muitas empresas automobilísticas chinesas fizeram um bom trabalho indo para o exterior nos últimos anos, mas ainda não entraram na Europa e nos Estados Unidos, mas ainda estão em alguns mercados e regiões não convencionais. .”

A Yiou Automobile acredita que na Europa, onde os “mestres” vão para o exterior, as montadoras chinesas têm certas vantagens de pioneirismo na maturidade da nova cadeia da indústria de energia.No entanto, embora o mercado europeu “aceite os veículos elétricos”, o ambiente é ferozmente competitivo e não “amigável”.As montadoras chinesas querem ganhar uma certa participação no mercado europeu, com forte força de produto, posicionamento preciso do modelo e estratégias de vendas adequadas.Nada.

A “globalização” é uma questão importante que todas as montadoras chinesas devem enfrentar.Como novos fabricantes de automóveis, Ai Chi, Xiaopeng e NIO também estão explorando ativamente a “estrada para o mar”.Mas se novas marcas querem ganhar o reconhecimento dos consumidores europeus, novas forças também precisam trabalhar mais.

Diante das necessidades diversificadas dos consumidores europeus, se as montadoras chinesas conseguirem aproveitar o “período da nova janela de energia” das montadoras europeias locais e assumir a liderança na criação de produtos “hard core”, formando uma vantagem diferenciada, o desempenho futuro do mercado ainda pode ser esperado.

——Fonte de notícias China Battery Network